隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，車流量不斷增大，早先建設(shè)的雙向四車道高速公路大多已不堪重負(fù)，加寬改造勢(shì)在必行。對(duì)運(yùn)營(yíng)中的高速公路橋梁兩側(cè)進(jìn)行加寬改造，理論上要求拆除老橋護(hù)欄及邊板，以便于架橋機(jī)就位，進(jìn)行新預(yù)制梁板的對(duì)接安裝，但這樣施工與通行之間形成的交叉干擾不可避免，存在巨大的安全風(fēng)險(xiǎn)。若不拆除老橋護(hù)欄及邊板，架橋機(jī)無(wú)法合理就位，致使梁板必須橫移的距離遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了架橋機(jī)的操控區(qū)間,因而無(wú)法將梁板放置在應(yīng)有的位置。而梁板安裝往往受江河湖泊等場(chǎng)地限制，想要利用吊車等大型起重機(jī)械將梁板吊裝就位也很不現(xiàn)實(shí)。

 針對(duì)上述問(wèn)題，河南省公路工程局集團(tuán)王春、劉昕等工程技術(shù)人員合力攻關(guān)，研發(fā)出了加寬橋梁梁板安裝頂推裝置，順利實(shí)現(xiàn)了梁板“超區(qū)間橫移”，徹底破解了這道施工技術(shù)難題，日前被國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局授予了實(shí)用新型發(fā)明專利。

 該裝置包括設(shè)置于蓋梁頂面的箱型滑道、設(shè)置于滑道上方并與匹配滑動(dòng)的滑座和反力座、鉸接在反力座和滑座之間的頂推機(jī)構(gòu)?；纼蓚?cè)腹板上等間距開(kāi)設(shè)一系列支撐限位孔，反力座兩側(cè)腹板上開(kāi)設(shè)與支撐限位孔對(duì)應(yīng)的銷孔，銷孔與對(duì)應(yīng)的支撐限位孔內(nèi)設(shè)銷軸，滑座中部固定兩個(gè)對(duì)稱的T梁限位板，滑座兩端鉸接T梁撐桿。

 頂推機(jī)構(gòu)為液壓油缸或千斤頂。

 相鄰兩支撐限位孔間距150mm～300mm。

 滑道由多段滑道通過(guò)榫頭銷接而成，單段滑道長(zhǎng)度2000mm～4000mm。

 T梁撐桿為可調(diào)撐桿，由短桿、長(zhǎng)桿和雙頭螺桿構(gòu)成。短桿和長(zhǎng)桿與雙頭螺桿匹配端分別設(shè)置正旋螺母和反旋螺母。短桿另一端與滑座鉸接。長(zhǎng)桿另一端設(shè)置槽鋼頂托，頂托內(nèi)放置抽拔橡膠管。

 該裝置接受架橋機(jī)“喂梁”后將梁板頂推就位，再由轉(zhuǎn)換千斤頂進(jìn)行梁體落放，適于各種形式、各種跨徑的梁板安裝。實(shí)用證明：該裝置操作簡(jiǎn)便，運(yùn)行平穩(wěn)，安全可靠，機(jī)械化程度高，安裝速度快，經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益顯著，對(duì)路網(wǎng)改造項(xiàng)目橋梁加寬施工必將產(chǎn)生重大而深遠(yuǎn)的積極影響。